Autor: Anna Majowicz

Plany na dolnośląskie drogi

– Rozwój społeczny, gospodarczy, finansowy i ekonomiczny – to cele, które dzięki budowie dróg szybkiego ruchu chcemy zrealizować – podkreślił minister Rafał Weber, podczas zdalnego posiedzenia Parlamentarnego Zespołu ds. Infrastruktury Transportowej na Dolnym Śląsku. 

Tematem spotkania było podsumowanie zadań realizowanych przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad w roku 2020 oraz plany na rok 2021. W posiedzeniu, którego przewodniczącym jest poseł Paweł Hreniak, udział wzięli: minister Rafał Weber, Sekretarz Stanu w Ministerstwie Infrastruktury, Mikołaj Wild – prezes CPK, parlamentarzyści oraz przedstawiciele GDDKiA i GDDKiA/Oddział Wrocław.

Dolny Śląsk jest bardzo ważnym regionem na mapie transportowej Polski – z jednej strony komunikuje autostradą A4 na osi wschód-zachód, z drugiej drogą ekspresową S3 na osi północ- południe. Do Wrocławia docierają również drogi szybkiego ruchu, jak S5 i S8. 

Jak podkreślił minister Weber, Ministerstwu Infrastruktury zależy na tym, aby tą dostępność transportową województwa dolnośląskiego rozwijać. Wskazał, że priorytetem są drogi szybkiego ruchu. – W przeciągu najbliższych kilku tygodni oddamy ostatni odcinek S3 w województwie dolnośląskim. To bardzo ważna droga ekspresowa łącząca południe naszego kraju z zespołem portów w Świnoujściu, Szczecinie i Policach. Myślę, że z tej artylerii będzie również korzystał nasz południowy sąsiad, czyli Czechy. Bardzo dużą uwagę koncentrujemy na tym, aby drogę ekspresową S3 zakończyć po to, aby komunikować naszą ojczyznę, ale też kraje Europy Południowej z zespołem portów Pomorza Zachodniego – zaznaczył. Dodał, że dzięki decyzjom rządu PIS-u, sieć dróg szybkiego ruchu poszerzona zostanie o kolejne odcinki drogi ekspresowej S8 z Wrocławia do Kłodzka, oraz S5 z Sobótki do Bolkowa. – Na budowę odcinka drogi ekspresowej S5 między Sobótką a Bolkowem mamy zapewnione blisko 3 mld zł, natomiast na budowę odcinka drogi ekspresowej S8 z Wrocławia do Kłodzka mamy zabezpieczone 3, 9 mld zł. – zaznaczył. 

Sekretarz Stanu w Ministerstwie Infrastruktury zwrócił także uwagę na rozbudowę głównej drogi województwa dolnośląskiego – autostrady A4. – Widzimy, że A4 wyczerpuje swoją przepustowość, jak z roku na rok rośnie natężenie ruchu, które powoduje coraz większe niebezpieczeństwo w ruchu drogowym. Chcemy to zmienić – mówił. 

Innym ważnym programem, który jest realizowany również na sieci dróg krajowych Dolnego Śląska jest program budowy 100 obwodnic. – Ten program został zapowiedziany przez premiera Mateusza Morawieckiego na jesieni 2019 r. i od razu przystąpiliśmy do realizacji. W województwie dolnośląskim powstanie 7 obwodnic: w Legnicy, Głogowie, Kaczorowie, Oławie, Złotym Stoku, Międzyborzu i Miliczu. Chcemy obciążyć zwartą zabudowę mniejszych miast od ruchu tranzytowego – podkreślił minister Rafał Weber. 

Polityk wskazał, że dzięki rządowemu funduszowi rozwoju dróg, w ciągu ostatnich dwóch lat na Dolnym Śląsku wsparto 317 zadań inwestycyjnych. – Chcemy poszerzać ten fundusz, a w ramach nowego narzędzia będą możliwe do pozyskania środki na budowę obwodnic w ciągach dróg wojewódzkich. Nabór będzie prowadziło Ministerstwo Infrastruktury, a beneficjentami będą zarządcy dróg wojewódzkich, zarówno urzędy marszałkowskie, jak i miasta na prawach powiatu. Nabór ogłoszony zostanie jeszcze w pierwszym kwartale 2021 r. – zapowiedział minister Weber. 

Dyrektor wrocławskiego oddziału GDDKiA Lidia Markowska wskazała, że jednym z największych wyzwań, które już się rozpoczęły i będą trwały przez najbliższe lata, było przygotowanie studium korytarzowego wraz z analizą techniczno-ekonomiczno-logistyczną rozbudowy A4 na odcinku Wrocław – Krzyżowa uwzględniające drogę ekspresową S5 pomiędzy Sobótką, Świdnicą a Bolkowem. – W ramach analizy możliwości rozbudowy autostrady A4 przewidywany jest nowy przebieg drogi – od węzła Kostomłoty do nowego węzła pomiędzy Wrocławiem Wschodnim a Brzezimierzem. To 234 km dróg w przygotowaniu – zaznaczyła. Wspomniała, że istniejąca sieć Dolnego Śląska wymaga przebudowy ok. 530 km dróg klasy GP+G z dostosowaniem do 11,5 t./oś. W 2020 roku na przebudowy, remonty dróg i mostów wydano 20, 5 mln zł. Markowska podkreśliła, że wrocławski oddział GDDKiA jako pierwszy podpisał umowę na krajowy system zarządzania ruchem. – Udało nam się wybrać wykonawcę. Krajowy system zarządzania ruchem będzie opracowany dla AOW i odcinka autostrady A4 od Wrocławia, łącznie z odcinkiem opolskim tej autostrady. Ponadto rozbudowane zostanie nasze Centrum Zarządzania Ruchem, przy węźle Wrocław Północ – zaznaczyła.  

Na koniec głos zabrał Mikołaj Wild, prezes Centralnego Portu Komunikacyjnego. Wskazał na wzorcową współpracę CPK z GDDKiA i podkreślił, że województwo dolnośląskie jest jednym z pierwszych beneficjentów programu CPK. – Z naszej analizy sieciowej wynika, że potoki ruchu idące z Łodzi do Wrocławia będą naprawdę bardzo atrakcyjne. Rozszerzyliśmy projekt o nowe odcinki – zapowiedział. Kwestiom związanym z infrastrukturą CPK na Dolnym Śląsku poświęcone zostanie kolejne posiedzenie Zespołu Parlamentarnego ds. Infrastruktury Transportowej na Dolnym Śląsku, które zaplanowano w przyszłym miesiącu.

Niezbędnik przedsiębiorcy z branży TSL

Wydaliśmy poradnik z praktycznymi poradami dla firm z branży TSL – transportowych i spedycyjnych.

W pierwszej części poradnika podpowiadamy jak skutecznie budować pozytywny wizerunek firmy w branży TSL. Poruszamy również kwestie związane z firmowym logo – dlaczego warto je posiadać i dlaczego powinno być dobrze przemyślane. Podpowiadamy po co nam strona www oraz dlaczego warto angażować się w obecność w mediach społecznościowych. Czy profil na Facebooku jest dla każdego? A co z naszą wizytówką w innych miejscach?

Mówimy też o tym, że na nasz wizerunek wpływa również to, jak komunikujemy się z otoczeniem bezpośrednio – w tym przede wszystkim jak ma się do tego obsługa klienta. Zastanawiamy się też co mówią o nas nasi pracownicy, narzędzia pracy jakimi się posługujemy i czy to już dobry moment na profesjonalną współpracę z mediami branżowymi.

POBIERZ BEZPŁATNY PORADNIK

Zachęcamy do dzielenia się swoimi opiniami na naszych mediach społecznościowych tutaj i tutaj, ale i sugestiami na inne obszary działalności, które powinniśmy omówić w kolejnych częściach poradnika. Zapraszamy również do współpracy merytorycznej. Wszystko po to, aby wspólnie budować silną polską gospodarkę z docenianymi na całym świecie polskimi przedsiębiorcami i pracownikami. W branży TSL, ale nie tylko…

,,Transport intermodalny na Nowym Jedwabnym Szlaku. Analiza potencjału, bariery i szanse” – premiera raportu PITD

Dziś (18 grudnia) w samo południe Polski Instytut Transportu Drogowego zorganizował konferencję prasową, podczas której zaprezentowaliśmy naszą najnowszą publikację ,,Transport intermodalny na Nowym Jedwabnym Szlaku. Analiza potencjału, bariery i szanse”.

Raport zawiera najważniejsze zagadnienia dotyczące transportu intermodalnego i Nowego Jedwabnego Szlaku. W publikacji znajdziemy informacje dotyczące zintegrowanych jednostek ładunkowych i środków transportu. Mamy również okazję przyjrzeć się wszystkim korytarzom Nowego Jedwabnego Szlaku i Inicjatyw Wspierających, w tym m.in. Inicjatywie Trójmorza. Raport wzbogacony został także o opinie ekspertów z branży TSL. 

– Z wielką przyjemnością oddajemy w Państwa ręce publikację, którą można traktować jako kompendium wiedzy o transporcie intermodalnym oraz Nowym Jedwabnym Szlaku. Oba tematy są przedmiotem zainteresowania opinii publicznej, przedsiębiorców i polityków, a wszystko wskazuje na to, że z upływem czasu zainteresowanie to będzie wzrastać. Publikacja może stać się cennym źródłem wiedzy zarówno dla studentów i osób interesujących się transportem intermodalnym, jak i dla przedstawicieli biznesu czy administracji publicznej – mówi Marcin Wolak, prezes Polskiego Instytutu Transportu Drogowego.

Raport składa się z dwóch części. W pierwszej autorzy wyjaśniają czym jest transport intermodalny, omawiają przebieg jego procesu, wymieniają konkretne rozwiązania proponowane przez producentów i sięgają po statystyki. Wspominają również o COVID-19 i jego wpływie na transport intermodalny. Ponadto, omówione zostały wyniki finansowe armatorów, a na podstawie własnych badań autorzy omówili problemy w organizacji przewozów intermodalnych. Druga część dotyczy Nowego Jedwabnego Szlaku. Przedstawiono w niej inwestycje i projekty, przyglądając się infrastrukturze, interesariuszom, wolumenie i strukturze towarów. Autorzy raportu dokonują analizy słabych i mocnych stron poszczególnych odcinków, a na koniec wraz z ekspertami przyjrzeli się temu, jaki potencjał dla Polski kryje się w Inicjatywie Pasa i Szlaku.

– O barierach w transporcie intermodalnym mówi się od wielu lat. Niedostosowanie infrastruktury kolejowej, niska prędkość handlowa, a także słabo rozwinięta sieć terminali lądowych – to tylko niektóre z nich. W czasie pandemii zwiększyła się świadomość zalet tego rodzaju transportu. Podczas COVID-19  pojawiła się szansa dla rozwoju cyfryzacji i transportu intermodalnego, a dzięki wykorzystaniu ich potencjału, cały łańcuch dostaw będzie bardziej niezawodny. Tematyka publikacji jak najbardziej wpisała się w trend rozwoju Nowego Jedwabnego Szlaku.  Branża na bieżąco powinna dostosowywać się do dynamicznych zmian i inwestować w nowe rozwiązania – podsumowuje publikację dr inż. Justyna Świeboda, koordynator merytoryczny i współautor raportu.

POBIERZ RAPORT

Serdecznie zapraszamy do subskrypcji naszego newslettera! Będziemy informować Cię na bieżąco o wydarzeniach, które organizujemy i o wszystkich, co jest istotne dla branży transportowo – logistycznej.

Raport nt. kar w systemie SENT

Podczas 16. posiedzenia Zespołu Roboczego ds. Transportu przy Rzeczniku Małych i Średnich Przedsiębiorców zaprezentowany został raport ,,System SENT. Problematyka nakładania kar pieniężnych na przedsiębiorców”. Publikacja ma na celu zainicjowanie dyskusji przedsiębiorców z administracją publiczną w zakresie filozofii nakładania kar na przedsiębiorców.

POBIERZ RAPORT

Powodem powstania raportu były napływające do Rzecznika MŚP sygnały i sprawy interwencyjne, z których wynika, że karami pieniężnymi obciążani są także uczciwi przedsiębiorcy, którzy popełnili drobne uchybienia formalne w zgłoszeniach w systemie SENT (System Elektronicznego Nadzoru Transportu). 

Rzecznik MŚP podkreśla, że funkcjonujący od ponad trzech lat system, okazał się bardzo skutecznym narzędziem walki z wyłudzeniami podatkowymi. Dzięki objęciu monitoringiem transportu tzw. towarów wrażliwych (czyli towarów, które najczęściej są przedmiotem wyłudzeń podatkowych i obrotu w szarej strefie, takich jak np. paliwo, alkohol czy susz tytoniowy), udało się skutecznie wyeliminować lub bardzo ograniczyć niekorzystną dla budżetu Państwa przestępczość podatkową.

Nie negujemy samej idei ustawy. Wymaga ona jednak zmian, ponieważ jej obecne zapisy i praktyka ich stosowania uderzają także w uczciwych przedsiębiorców, którzy są karani za drobne błędy w zgłoszeniach SENT równie surowo jak przestępcy, nieproporcjonalnie do wagi przewinienia – zaznacza Adam Abramowicz.

Publikacja dotyczy w głównej mierze przypadków, w których, zdaniem Rzecznika MŚP, dochodziło do naruszeń i nieprawidłowości w zakresie nakładania na przedsiębiorców kar pieniężnych na podstawie ustawy o systemie monitorowania drogowego i kolejowego przewozu towarów oraz obrotu paliwami opałowymi. – Mam nadzieję, że przykłady te będą asumptem do rozpoczęcia konstruktywnej dyskusji środowiska przedsiębiorców z przedstawicielami administracji publicznej na temat racjonalnego nakładania kar pieniężnych na przedsiębiorców sektora MŚP – wyraził nadzieję rzecznik Abramowicz. 

Na 44-stronicowy raport składa się 7 rozdziałów. Poza genezą powstania samego systemu, obowiązkach wynikających z ustawy, odpowiedzialności za ich naruszenie czy kontroli przewozu towarów, znajduje się w nim studium przypadków, stanowisko Rzecznika Małych i Średnich Przedsiębiorców i rekomendacje. 

Raport zaprezentowali jego autorzy: Paweł Satkiewicz – główny konsultant w Biurze Rzecznika MŚP oraz Kamil Rybikowski – radca Rzecznika Małych i Średnich Przedsiębiorców. Publikacja powstała przy wsparciu członków Zespołu Roboczego ds. Transportu Rady Przedsiębiorców, do którego przynależy Polski Instytut Transportu Drogowego. Cenne uwagi wniósł także Departament Zwalczania Przestępczości Ekonomicznej Ministerstwa Finansów.

Czarny koń na Nowym Jedwabnym Szlaku

Na portalu Nakolei.pl ukazał się artykuł dr inż. Justyny Świebody z Polskiego Instytutu Transportu Drogowego.

Nasz analityk pisze o tym, jak pandemia zmieniła transport z Chin do Polski.

– Ostatni kwartał roku to okres ożywienia w branży – zwiększa się liczba zleceń, rośnie wolumen transportowanych ładunków i zapotrzebowanie na przestrzeń ładunkową. W listopadzie br. sytuacja na rynku była wyjątkowo trudna. Ponownie wzrosły stawki za fracht morski, w Kazachstanie wystąpiły problemy z silnym wiatrem, który uniemożliwił przeładunki kontenerów, a w Małaszewiczach pojawiły się przestoje, związane ze zbyt dużą liczbą transportu ze Wschodu. Operatorzy logistyczni odpowiedzieli na te wyzwania tak, aby realizować umowy ze swoimi klientami – wskazuje.

W tekście znajdują się również informacje o stawkach w transporcie morskim i kolejowym, o wzmocnieniu pozycji nowego rodzaju przewozów i deficycie kontenerów w Chinach.

PRZECZYTAJ

PITD patronem honorowym kampanii ,,Jestem kobietą, kieruję”

„Jestem kobietą, kieruję” to kampania społeczna Fundacji Truckers Life, której celem jest zwrócenie uwagi na kobiety w branży transportowej oraz zachęcenie do przekwalifikowania się tych kobiet, które ze względów rodzinnych, społecznych lub ekonomicznych znalazły się w trudnej sytuacji i stanęły przed koniecznością zmiany stylu swojego dotychczasowego życia.

To kampania o kobietach, które zdecydowały się nadać swojemu życiu nowy kierunek.

Kampania została sfinansowana ze środków Kulczyk Foundation. W filmie wystąpiły: Hania Burzyńska, Renata Pierożak i Aneta Kowalewska.

Zarobki kierowców zawodowych w polskim transporcie [ANKIETA]

Mija rok od publikacji raportu Polskiego Instytutu Transportu Drogowego ,,Wynagrodzenia i sytuacja kierowców zawodowych”. Kwestia wynagrodzeń w transporcie to temat nieustannych dyskusji. Mając na uwadze obostrzenia wynikające z pandemii COVID-19 oraz przebyty lockdown, jesteśmy zobligowani do tego, aby sprawdzić, czy na przestrzeni ostatniego roku sytuacja finansowa badanej przez nas grupy zawodowej zmieniła się. Oprócz informacji uzyskanych od kierowców zawodowych, chcemy przeanalizować również informacje płynące od pracodawców. 

Dlaczego Państwa głos jest tak ważny? 

Pozyskane informacje pozwolą na wypracowanie przesłanek i rekomendacji pozwalających na poprawę warunków pracy w branży transportowej, również w sferze relacji kierowca-pracodawca. Nasze badania co roku budzą ogromne zainteresowanie. Wypełnij ankietę i udostępnij dalej wśród swoich pracowników czy pracodawców. Wyniki pojawią się już wkrótce na naszej stronie.

Badanie ma charakter anonimowy. Wypełnienie kwestionariusza ankiety zajmie kilka minut. Autorzy badania przygotowali dwa oddzielne formularze, wybierz ankietę, która zgodna jest z twoim profilem zawodowym:

Ankieta dla kierowców:

Kwestionariusz adresowany do kierowców pracujących w transporcie drogowym:

ANKIETA DLA KIEROWCÓW

Ankieta dla pracodawców: 

Kwestionariusz ankiety adresowany do właścicieli przedsiębiorstw świadczących usługi transportu drogowego:

ANKIETA DLA PRACODAWCÓW

ANKIETA

Co to znaczy profesjonalny przewoźnik lub spedytor? Chcemy poznać Twoje zdanie!

Stworzyliśmy ankietę po to, aby dowiedzieć się, jakie cechy są najbardziej pożądane (i niepożądane) u kontrahentów/partnerów biznesowych. Jej wyniki pomogą nam w przygotowaniu materiałów informacyjnych dla przedsiębiorców.

Wypełnij ankietę. Całość nie zajmie więcej niż trzy minuty. Kliknij w link poniżej:

ANKIETA

Szukamy do współpracy ekspertów z branży TSL

Polski Instytut Transportu Drogowego to branżowy Think-Tank, zajmujący się tworzeniem ekspertyz, analiz i raportów dotyczących sektora TSL.

Nieustanny rozwój jest wpisany w nasze DNA, a jest on możliwy dzięki współpracy z ekspertami i praktykami cenionymi w branży.

Szukamy kreatywnych freelancerów, do tworzenia autorskich treści branżowych i publikowania własnych idei na naszej stronie oraz w innych publikacjach, jak np. raporty.

Jeśli posiadasz praktyczną wiedzę i chciałbyś dołączyć do naszego grona ekspertów – napisz do nas na adres mailowy: amajowicz@pitd.org.pl