Zielona branża TSL na wyciągnięcie ręki

Autor: Kamil Zając

Celem polityki klimatycznej Unii Europejskiej jest 90% redukcja emisji gazów cieplarnianych do 2050 roku. W całej gospodarce, za 25% emisji CO2 odpowiedzialny jest transport. Spośród niego, 75% generuje jego drogowa odmiana. Jakie działania są niezbędne, aby branża transportowa była z jednej strony nadal rentowna, a z drugiej przyjazna środowisku? O skutecznych działaniach, jakie należy podjąć, aby nastała zielona branża TSL, dyskutowali eksperci, podczas panelu transportowego: „Globalne wyzwania w transporcie drogowym”, w trakcie konferencji „Green Way in Logistics”, zorganizowanej we Wrocławiu, 2 czerwca 2022 roku, przez Panattoni oraz Polski Instytut Transportu Drogowego.

Jak będzie wyglądała zielona branża TSL? Najważniejsze tezy ekspertów cz. 1
Jak będzie wyglądała zielona branża TSL dyskutowali eksperci podczas konferencji: „Green Way in Logistics”. Co myśli: dr inż. Justyna Świeboda, Hubert Tyka, Magdalena Szaroleta?

Jak daleko nam do zielonej branży TSL?

Raport „Mobility 2032”, stworzony przez PITD i Webfleet Solutions, wyraźnie wskazał, że 60% badanych przedstawicieli branży TSL rozumie, że era aut spalinowych dobiega końcowi. Jednak napęd elektryczny nie cieszy się popularnością w transporcie towarowym. Jedynie 1 na 10 badanych planuje zelektryfikować flotę lub wprowadzić trakcję wodorową. W czym zatem tkwi tego przyczyna?

Wejście we flotę o napędzie elektrycznym jest bardzo kosztowne. Na dzień dzisiejszy duże efekty daje regularna wymiana pojazdów na spełniające surowsze normy ekologiczne. W grupie Raben wymieniamy w tym celu flotę co 3 lata. Na dziś dzień dysponujemy już tylko ciężarówkami z normą Euro6. Naszym celem jest, aby do 2025 roku, operujący z nami przewoźnicy mieli co najmniej samochody Euro5. W ramach grupy Raben zwiększamy efektywność aut w procesie transportowym, począwszy od tzw. city linerów, po duże zestawy. Śledzimy trendy i jesteśmy gotowi do ciągłych inwestycji.

wskazuje Magdalena Szaroleta, Dyrektor Sprzedaży Raben Group

Na podstawie naszych analiz 100 tys. pojazdów flotowych z bazy Webfleeta, średnio 61% przewoźników mogłoby w Europie przejść bez problemu, na napęd elektryczny. Na początku listy znajdują się takie kraje, jak: Holandia, Niemcy Francja. Polska ma wskaźnik 49%, który wypada całkiem dobrze na tym tle. Co więcej, myślę, że awangardą w tej dziedzinie stanie się transport lekki, który już dzisiaj mocniej inwestuje w elektromobilność.

przewiduje Agnieszka Szwaj, Marketing Manager Poland & EE Webfleet Solutions

Zielona branża TSL dzięki LNG?

Odpowiedź na to pytanie wydaje się mocno skomplikowana, kiedy patrzy się na zawirowania na rynku błękitnego paliwa. To paliwo nie wydaje się w tej chwili zbyt pewnym rozwiązaniem w transporcie drogowym.

W Maszoński Logistic, na 460 zestawów, 60 z nich napędzanych jest LNG. Zakupiliśmy te pojazdy, ponieważ naszym klientom zależało na współpracy z ekologiczną firmą transportową. Samochody były 30% droższe w zakupie niż te z napędem Diesla. W tej chwili gaz jest 60% droższy od ON i zastopowało to inwestycje w ten segment. W Polsce brak jest też wsparcia dla firm, które zainwestowały w napęd LNG.

zaznacza Hubert Tyka, Dyrektor Operacyjny Maszoński Logistic

Trochę inaczej sytuacja ma się w transporcie morskim, gdzie napęd gazowy nadal wydaje się być interesującą alternatywą.

Parę lat temu w CEVA Logistics podjęliśmy decyzję o zmianie napędu naszych licznych kontenerowców. Wysoka emisja dotychczasowych silników i uniknięcie ryzyka szkodliwych wycieków paliwa okrętowego do morza, skłoniła nas do tej decyzji. LNG zdecydowanie dominuje w naszej flocie. Nowe okręty zamawiamy już tylko na LNG. Stare jednostki sukcesywnie przerabiamy i modernizujemy. Co więcej, w tej chwili inwestujemy w urządzenia, pozwalające wytwarzać energię ze śmieci, wytworzonych podczas długich rejsów. Nawet sprzedajemy później tak wytworzone biopaliwo.

przekonuje Marek Czapliński, CL Business Development Manager CEVA Logistics

Branża TSL pokłada dużą nadzieję w wodorze

Wierzę w wodór. Za to niezbyt w pojazdy elektrycznie w ciężkim transporcie. Głównym problemem pozostaje waga baterii, gdyż dmc staje się problemem dla danego zestawu.

wskazuje Hubert Tyka

Problemem tego paliwa jest też to, że nie jest jasne, jakie będą środowiskowe koszty wytworzenia wodoru. Czy nie przewyższą one jego zalet. Testujemy i wybierzemy najbardziej optymalne rozwiązanie dla floty.

zaznacza Magdalena Szaroleta
Jak będzie wyglądała zielona branża TSL? Najważniejsze tezy ekspertów cz. 2
Jak będzie wyglądała zielona branża TSL dyskutowali eksperci podczas konferencji: „Green Way in Logistics”. Co myśli: Agnieszka Szwaj, Jacek Tarkowski, Marek Czapliński?

Optymalizacja daje duże rezultaty

Oszczędzanie i lepsze zarządzanie już posiadanymi zasobami zawsze jest jednym z najlepszych sposobów eliminacji zbędnego marnotrawstwa.

W Unii Europejskiej 30% transportów jeździ puste, co generuje straty rzędu 300 mld euro. Polskie firmy mają jedynie 17% pustych transportów. Platforma Trans.eu pomaga w tej optymalizacji. Podpowiadamy, jak dodatkowo wziąć transport, zwiększając przychód. Co więcej, optymalizuje to trasy, przez co spada emisja CO2. Automatyzacja, digitalizacja, uczenie maszynowe, będzie pomagało w optymalizacji. UE już od dawna dąży do opodatkowywania podmiotów za emisję gazów cieplarnianych, a nie samego wyniku finansowego. Od jesieni wprowadzimy mechanizm liczący emisję CO2. To, wraz z optymalizacją kółek logistycznych, pozwoli zapewnić całą zieloną sieć. Dla klientów będzie to mieszanka eko, ekonomiczności, a tym samym odpowiedzialności za planetę.

wskazuje Jacek Tarkowski, Chief Sales Officer Trans.eu

Zielona branża TSL musi bardziej postawić na transport intermodalny

W połowie lat 90. Modne było hasło „TIR-y na tory”. Doświadczenia krajów zachodnich wskazują zalety transportu intermodalnego. Jednakże, pandemia zmieniła wiele reguł gry w branży i zaczęto rozumieć znaczenie transportu intermodalnego. W 2019 roku, w tym segmencie przewieziono w Polsce 2920 tys. TEU, co było wzrostem o 9%, liczonym rok do roku. Polska posiada już ponad 40 terminali lądowych do przeładunków. Przykładowo z terminalu Clip w Swarzędzu transportuje się naczepy kilka razy w tygodniu, bezpośrednio do Duisburga. Firmom drogowym zalecam zaopatrywanie się w naczepy podkontenerowe. Potencjał mają też Małaszewicze, nasza brama na Nowym Jedwabnym Szlaku. W trakcie problemów transportu morskiego, kolejowy ciągle działał. Dysponujemy potencjałem w postaci DCT w porcie w Gdańsku, terminalami w Gdyni. W planie jest również powstanie terminala kontenerowego w Świnoujściu. Uważam, że za parę lat, problemy mogą mieć przewoźnicy drogowi, którzy nie będą widzieli potencjału w transporcie intermodalnym.

wyjaśnia dr inż. Justyna Świeboda Prezes Polskiego Instytutu Transportu Drogowego

Zielona branża TSL nie będzie możliwa bez cyfryzacji i telematyki

Optymalne spalanie to podstawa! Zatrudniamy w firmie trenerów, którzy analizują spalanie w czasie rzeczywistym. Stosujemy pozytywną grywalizację wśród naszych kierowców. Kierowca który przychodzi do pracy w firmie, przez 3 dni jest sprawdzany i testowany. Korzystamy regularnie z symulatorów. Kierowcom podoba się to, jak ich szkolimy. Co więcej, taki system daje efekt, w postaci tego, że auta nie muszą jeździć na pusto, tylko w celach treningowych.

opisuje Hubert Tyka

Szkolimy kierowców, mamy trenerów wewnętrznych. Chcemy tę świadomość cały czas wspierać. Kierowcy mają system motywacyjny, w którym ponad 90% składowych to są różnego typu dodatki za oszczędności, ekodriving. Biorąc pod uwagę cenę paliwa, ten aspekt staje się w chwili obecnej kluczowy.

uzupełnia Magdalena Szaroleta

Telematyka wpływa oraz daje narzędzia do pracy u podstaw. Pomaga w eliminacji pustych przebiegów, planowaniu dynamicznemu tras, pracy na biegu jałowym, unikaniu zatorów, czy korków. Styl jazdy kierowców ma ogromny wpływ na spalanie i zużycie benzyny. Ekodrivingu możemy uczyć. Telematyka ma narzędzia do mierzenia i aktywnego kouczowania.

wskazuje Agnieszka Szwaj
->  Cyberbezpieczeństwo codziennym wyzwaniem


Subskrybuj nasz NEWSLETTER!

Otrzymuj powiadomienia o nowościach wprost na swoją skrzynkę pocztową!

 

 

Wyrażam zgodę na przetwarzanie przez Polski Instytut Transportu Drogowego oraz partnerów moich danych osobowych w postaci adresu poczty elektronicznej w celu przesyłania mi informacji marketingowych dotyczących produktów i usług oferowanych przez za pomocą środków komunikacji elektronicznej, stosownie do treści przepisu art. 10 ust. 1 i 2 ustawy o świadczeniu usług drogą elektroniczną.

 

Zapisując się na pobranie raportu, wyrażam zgodę na przetwarzanie moich danych osobowych wskazanych w niniejszym formularzu, przez Polski Instytut Transportu Drogowego, dalej jako „Administrator” w celach marketingowych oraz oświadczam, że jestem zainteresowany otrzymaniem informacji o aktualnych produktach i ofertach Administratora, tym samym wyrażając zgodę na przesyłanie przez Administratora na podane dane kontaktowe informacji handlowych, w szczególności w zakresie obejmującym kontakt drogą elektroniczną i/lub telefoniczną.

Administratorem Państwa danych osobowych jest Polski Instytut Transportu Drogowego. Dane osobowe będą przetwarzane w celach niezbędnych do wysłania raportu, a w razie wyrażenia przez Państwa zgody, dane te będą przetwarzane w celach marketingowych, tj. skontaktowania się i przekazania informacji o ofertach i produktach Polski Instytut Transportu Drogowego lub partnerów raportu, tj. Webfleet Solutions Poland Sp. z o.o., Transcash.eu S.A. oraz Trans.eu S.A. Podanie danych osobowych jest dobrowolne, ale niezbędne do wysłania raportu. Podstawa prawna, cel, okres przetwarzania danych osobowych oraz uprawnienia przysługujące, a także inne ważne informacje dotyczące zasad przetwarzania danych osobowych są szczegółowo określone w Polityce prywatności na stronie www.pitd.org.pl, kontakt mailowy: instytut@pitd.org.pl. Zgodę można wycofać w każdym czasie.

 

Wyrażam zgodę na przetwarzanie przez Polski Instytut Transportu Drogowego oraz partnerów moich danych osobowych w postaci adresu poczty elektronicznej w celu przesyłania mi informacji marketingowych dotyczących produktów i usług oferowanych przez za pomocą środków komunikacji elektronicznej, stosownie do treści przepisu art. 10 ust. 1 i 2 ustawy o świadczeniu usług drogą elektroniczną.