Wielu uczestników konferencji “Polska Logistycznym Hubem Europy” podkreśla znaczenie automatyzacji i sztucznej inteligencji w nowoczesnym biznesie transportowym. Jednak nie jest ona dominującym podejściem w radzeniu sobie z kryzysem. – Musimy się wewnętrznie poukładać. Kryzys doskonale pokazuje nasze słabości – stwierdził Łukasz Grajcar, prezes IMEX Logistics. Przed jakimi decyzjami stoi branża transportowa w 2024 roku?
Debata na PLHE 2024
Ten artykuł powstał na podstawie debaty, która zakończyła merytoryczną część konferencji Polska Logistycznym Hubem Europy. Rozmowa skupiała się na wyzwaniach firm transportowych. Prowadząca, Anna Majowicz przepytała praktyków jaką mają perspektywę na stojące przed nimi problemy oraz oraz jak wyobrażają sobie sukcesję w swoich firmach.
W debacie udział wzięli Łukasz Grajcar (IMEX Logistics), Maja Maszońska (Maszoński Logistic), Andrzej Olszewski (Karex Paczka), Mateusz Noszkowicz (ABC Czepczyński).
Informatyzacja i automatyzacja
Maja Maszońska zaznaczyła, że optymalizacja procesów wewnętrznych przy użyciu nowoczesnych technologii jest niezbędna, aby sprostać wyzwaniom współczesnego rynku.
Mateusz Noszkowicz wspomniał o inwestycjach w wysokości blisko 3 milionów euro w automatyzację i sztuczną inteligencję, co pozwala firmie lepiej zarządzać zasobami i procesami operacyjnymi.
Andrzej Olszewski również podkreślił konieczność informatyzacji i usprawnienia zarządzania. Zauważył, że chociaż firma działała przez wiele lat w tradycyjny sposób, obecnie konieczne jest wprowadzenie nowoczesnych systemów zarządzania, aby móc konkurować na rynku.
Najpierw podstawy
Zanim jednak transport wejdzie do cyfry powinien zacząć od podstaw. Przewoźnicy przed wdrożeniem narzędzi cyfrowych, a zwłaszcza narzędzi sztucznej inteligencji muszą zrozumieć swoje procesy. A gdy o procesach mowa, muszą zadbać o zbiór danych i to takich, które będą im przydatne w danym kontekście.
Kluczowe kroki w digitalizacji obejmują zrozumienie i zarządzanie danymi, standaryzację procesów oraz modernizację infrastruktury technologicznej. Dopiero na tej bazie możliwe jest efektywne wykorzystanie zaawansowanych technologii.
W innym przypadku zdigitalizujemy źle działające procesy lub nie uda nam się tego zrobić wcale. Z pewnością taka cyfryzacja nie doprowadzi do poprawy efektywności i zwiększenia konkurencyjności na rynku. Narazi nas tylko na dodatkowe koszty i nieodpowiednie wykorzystanie nowej infrastruktury.
Intermodal?
Inwestycje w terminale intermodalne stanowią kolejne strategiczne wyzwanie. Maja Maszońska wskazała na plan budowy terminalu intermodalnego, co jest największą inwestycją w historii firmy Maszoński Logistic.
Od lat słyszymy „tiry na tory”. Wydaje mi się, że to jest nasze najbliższe wyzwanie jako firmy. Otrzymaliśmy pozwolenie na budowę terminalu intermodalnego i czekamy na dofinansowanie. Jest to największa inwestycja w historii Maszoński Logistic. Aby mądrze wyjść z kryzysu, musimy nauczyć się w nim funkcjonować. Nie możemy ciągle mówić, że za chwilę będzie lepiej. Trzeba zaakceptować obecną sytuację i dostosować się do niej. To podejście naprawdę nam pomogło. Efektem tego jest terminal intermodalny, który jest ogromnym przedsięwzięciem i może znacząco wpłynąć na naszą przyszłość
akcentuje przedstawicielka Maszoński Logistic
Tiry na tory?
Inwestycje w intermodalność są kluczowe dla przyszłego rozwoju firm transportowych. Wymagają jednak znacznych nakładów finansowych i odpowiedniego planowania.
Przeczytaj też: Czy Polska stanie się logistycznym Hubem Europy w 2024?
Zmiana profilu firmy
Karex Paczka rozszerza profil swojej działalności o nowe rynki i szerszą paletę usług celnych. Firma stawia teraz na rozwój i jej największym wyzwaniem jest rozszerzenie działalności. To, co wystarczyło na kilkadziesiąt lat, dzisiaj jest niewystarczające. Dlatego firma koncentruje się na rozszerzeniu palety oferowanych usług.
Ten „tort” jest podzielony na coraz więcej kawałków, a my nie chcemy tkwić w jednej, dawnej działalności, która była naszą jedyną podstawą przez dziesięciolecia. Nie chcemy, aby firma była skalowana w sposób, który prowadzi do jej zamknięcia, bo rynek jest za mały. Dlatego szukamy nowych kierunków, przyjmując paczki z innych krajów. Obecnie poza naszym głównym kierunkiem, którym były i pozostają Stany Zjednoczone, nawiązaliśmy współpracę z Gruzją i Ukrainą. Zaczęliśmy również przyjmować paczki z Kanady. Sytuacja jest rozwojowa
mówi Andrzej Olszewski
Elastyczność w czasach kryzysu
Prezes Karex Paczka podkreśla, że elastyczność i zdolność do adaptacji są ważne. Zwraca uwagę na negatywne zmiany na rynku przesyłek C2C (customer-to-customer), co wymusza na firmie poszukiwanie nowych kierunków rozwoju. W przypadku Karex Paczka są to przyjmowanie paczek z Ukrainy czy Kanady oraz rozwijanie usług celnych. Ta strategiczna zmiana pozwala firmie na dalszy rozwój w zmieniających się warunkach rynkowych.
W podobnej sytuacji wiele lat temu była firma ABC Czepczyński, która z sukcesem zmieniła profil działalności.
Zaczynaliśmy jako przewoźnik, z pokaźną flotą aut, idącą w dziesiątki. Kiedy dotknął nas kryzys, musieliśmy podjąć bardzo trudne, strategiczne dla firmy decyzje. Pożegnaliśmy się z kierowcami, sprzedaliśmy flotę. Zmieniliśmy model prowadzenia firmy. Staliśmy się firmą transportowo-spedycyjną. Kompleksową. Aktualnie nie mamy swojej floty, ale posiadamy naprawdę spory portfel przewoźników, którzy jeżdżą dla nas kontraktowo. Suma jest pokaźna
mówi Mateusz Noszkowicz
Jednak nie musimy patrzeć tylko w transport. Przykłady firm takich jak Nokia, Samsung, Lamborghini czy Ikea pokazują, że zmiana kierunku działania może przynieść sukces. Samsung zaczynał jako sklep spożywczy, Ikea dystrybuowała długopisy, a Lamborghini produkowało traktory. Dzisiaj to giganci.
Jak rodzinne firmy podchodzą do sukcesji?
Maja Maszońska opowiedziała o swoim doświadczeniu w firmie, w której pracuje od trzech lat, ale de facto związana jest z nią od dzieciństwa. Jest również w trakcie ciągłego kształcenia, aby sprostać potencjalnym wyzwaniom w przyszłości. Firma jest w trakcie zakładania fundacji rodzinnej.
Łukasz Grajcar przedstawił inną perspektywę. Prezes firmy transportowej także mówił o planach dotyczących sukcesji za pomocą fundacji, ale jest otwarty na ewentualną sprzedaż firmy w przyszłości.
Z rodziną dobrze nie tylko na zdjęciu
Z kolei Andrzej Olszewski mówił o wyzwaniach, jakie napotkała firma, szczególnie po upadku głównego kontrahenta. Podkreślił, że zarządzanie firmą wspólnie z siostrą pozwoliło na jej restrukturyzację i poszukiwanie nowych źródeł przychodów. Rodzeństwo musiało podzielić się zadaniami i nie kwestionować swoich decyzji w zarządzanych przez siebie obszarach.
Czy w 2024 opłaca się prowadzić firmę transportową?
Prezes Imex wyraził opinię, że obecnie trudno jest wchodzić w rynek transportowy, skoro jego stałym bywalcom biznes coraz mniej się opłaca. Posypuje głowę popiołem, przyznając, że kryzys obnażył słabe punkty wewnętrznych procesów w jego organizacji. Dodaje przy tym, że obecnie firmy w tym sektorze mają zbyt dużą ilość przepisów i regulacji do spełnienia, które realnie utrudniają prowadzenie działalności, nawet dużym przedsiębiorstwom.
W mojej percepcji zaczyna brakować przestrzeni na właściwy biznes. Musimy dbać o cyfryzację, cyberbezpieczeństwo, raporty środowiskowe, Fit for 55. Jest za dużo tych wszystkich regulacji, a za mało logistyków przy tych projektach rządowych czy decyzjach, którzy konsultowali by planowane zmiany. Jest za dużo polityki, a czasu na normalne funkcjonowanie w biznesie coraz mniej. Żyjemy z tygodnia na tydzień, niepewni, co przyniesie przyszłość, bo planowanie czegokolwiek na dłuższą metę staje się coraz trudniejsze
kwituje Łukasz Grajcar
Głowa transportowca musi być na karku
Uczestnicy debaty wskazali na większą konieczność dostosowania swojej działalności pod nowe warunki niż skupienie się na technologii. Wiąże się to z otwarciem na nowe rynki i segmenty klientów. Czasem z zakończeniem dotychczasowej działalności. Oczywiście optymalizacja wiedzie pierwsze skrzypce, ale nie zawsze jej imię to AI.
